CarExpert has rated other vehicles in the medium category, between scores of and . 8.3. 8.3. 8.2. 8.2. Based on the Audi A4 45 TFSI QUATTRO S LINE MHEV. Based on the Skoda Octavia RS 180TSI.
Engine & Transmission Others Regenerative Braking, Idle Start/Stop - - Max Torque (Nm@rpm) 320 Nm @ 1450 rpm 320 Nm @ 1500 rpm - Transmission Automatic (Dual Clutch) - 7 Gears, Paddle Shift, Sport Mode Automatic (Dual Clutch) - 7 Gears, Manual Override & Paddle Shift, Sport Mode - Mileage (ARAI) Max Power (bhp@rpm) 188 bhp @ 4200 rpm 188 bhp @ 4180 rpm - Emission Standard Top Speed Engine Type I4 TFSI TSI Turbocharged I4 - Alternate Fuel Not Applicable Not Applicable - Driving Range Acceleration (0-100 kmph) Drivetrain Turbocharger/Supercharger Turbocharged Turbocharged - Fuel Type Engine 1984 cc, 4 Cylinders Inline, 4 Valves/Cylinder, DOHC 1984 cc, 4 Cylinders Inline, 4 Valves/Cylinder, DOHC - Suspensions, Brakes, Steering & Tyres Dimensions & Weight Capacity
The Skoda Slavia price is Rs. 10.89 Lakh, Audi A4 price is Rs. 43.85 Lakh and Skoda Octavia price is Rs. 27.34 Lakh. The Skoda Slavia is available in 999 cc engine with 1 fuel type options: Petrol
Dyskutować można, ale tylko z osobami które nie upierają się tak bardzo przy swoim (czasem nie do końca słusznym ) zdaniu. Audi A4 jest właśnie tak skonstruowane, że ilość miejsca w nim, aż zaskakuje... niestety na niekorzyść, na tyle że po odsunięciu przedniego fotela, z tyłu robi się bardzo niekomfortowo. Skoda pomimo że nie jest ani trochę większa, a raczej odwrotnie... jest dość przestronna Sam bardzo lubię Audi A4 B6 , podoba mi się ono z wyglądu i jest ciekawym samochodem, a na pewno z silnikiem 130KM, ale nie można powiedzieć również że materiały wnetrza są w nim dużo lepsze. Przez 6 lat miałem do czynienia z Octavią I , prawie 100 tys km dokręcone przez moją rodzinkę, nie bardzo oszczędzana, a środek wygląda na prawdę w porządku . W sumie każdy logicznie myśli że skoro w pewnych latach produkcji były w Octaviach i A4 takie same silniki i marki są ze sobą ściśle powiązane, ale za to Skody są tańsze to na pewno jest jakiś haczyk, np w postaci lipnych materiałów etc. Nieprawda, nieprawda ... A4 ma problem z powycieranymi pokrętłami od świateł , bolączką nowszych Audi B7, C6 jest wycierająca się kierownica , co sam zaobserwowałem itd. Dlaczego nie sądzę żeby Skoda miała gorsze materiały, moim zdaniem w ogóle. Zraża mnie tylko te chipowanie tego 105konnego silniczka, ale nie znam się w ogóle na tym i może faktycznie jest to jakieś wyjście w tej sytuacji. Co do ceny Audi to faktycznie płaci się za markę, ale też za rynek ...one po prostu zbyt wolno tanieją. Przyczynia się do tego stereotypowa (nie do końca bo to dobra marka) opinia o Audi , oraz to że następny model był nie do końca udany, szczególnie na początku produkcji. Dlatego za PL salon A4, z 2004 roku niektórzy wołają prawie 50 tys zł ... chodzi oczywiście również o bardzo niski przebieg. Nie jest to częste, ale to napędza pozostałe ogłoszenia do tego aby cenić się odpowiednio. Podobna sytuacja z VW Passatem B5fl. To dobre , sprawdzone auta, ale twierdzę, że w tej chwili zbyt drogie. Dlatego też autor tematu za 36 tys zł musi się dobrze naszukać żeby znaleźć ciekawy, dobry i bezwypadkowy egzemplarz A4 z około 03'. Pozdrawiam
Stiu foarte bine ce vorbesc,in ultimul an am avut 3 A4 b8, merg intr-o zi cu spatele cat mergi tu cu fata,A4 il parchez lateral mai greu decat camionul pe care il conduc.Daca tu esti multumit ca sotia il invarte tragand cu 2 maini de el nu are rost sa dezvoltam. Edited by bolo, 20 March 2017 - 14:23.
> Zestawy air-RIDE>Zestaw PRO VIP (każde koło) - Skoda Octavia 1 fwd z amortyzatorami Nowy Zobacz większe Więcej informacji Zestaw PRO VIP - każda poduszka sterowana odrębnie z amortyzatoramiDedykowany do:Audi A3 8LAudi TT mk1 8NVW Golf 4VW BoraVW New BeetleSeat Leon 1MSeat Toledo 2 1MSkoda Octavia 1 tylko fwdOpis:Zestaw PRO VIP pozwala sterować każdą poduszką z osobna. Zestaw pozwala na sterowanie za pomocą 9-przyciskowego pilota kablowego oraz 4-przyciskowego bezprzewodowego i nie zamyka możliwości dalszej rozbudowy. Każda poduszka odcięta osobnym zaworem - brak jakichkolwiek przepływów powietrza między poduszkami! Płynna regulacja - możliwość ustawienia auta na różnych poziomach. Zestaw składany na komponentach bardzo dobrej jakości. W zestawie: - Zbiornik: 15l + obejmy - Kompresor: VIAIR 380C (opcjonalnie inne kompresory Viair) - Czujnik ciśnienia i przekaźnik - Sterowanie na kablu: 9-przyciskowy pilot Marco Garage- Sterowanie bezprzewodowe przód / tył - Manometry: 2x 1,5" VIAIR ( opcjonalnie 3 manometr dla zbiornika lub inne) - Okucia: Marco-Garage Aluminium - Poduszki- Zawory: Elektromagnetyczne HAFNER / METALWORK - typ 5/3 - 1/4" - 4 szt. - Przewód powietrzny 6mm: 25m- Złączki metalowe skręcane- Odwadniacz ze złączkami - Zawór odwadniający - AmortyzatoryInne opcjonalne elementy:- Camber Plates Przód (daje możliwość regulacji kąta i lekko dodatkowo obniża przód) +500pln- Skracanie przednich amortyzatorów +500plnPrzed zakupem zapytaj o dostępność i czas air-RIDE nie posiadają atestów i homologacji na drogi publiczne. Zalecane przez producenta ciśnienie w poduszkach RUBENA 130 to max 6 bar!Foto poglądowe! Schemat poglądowy. Nie zawiera wszystkich potrzebnych elementów. W przypadku zastosowania innych podzespołów możliwa lekka zmiana schematu!
Thank you for viewing.Subscribe to the channel.https://www.youtube.com/channel/UCgLtomU53hcMKWYWtRDLGlA#newcars#audia4allroad#skodaoctaviascout
At first glance, one might think Audi’s used the name Sportback because it’s an estate-variant of the A3. In actual fact, Sportback is simply the name given to five-door models of the A3. Given that there’s been an increase in the length of the wheelbase, it now finds itself competing with other larger hatchbacks such as the Skoda Octavia. Those who buy on perceived value of the car’s badge alone will immediately find themselves demanding a test drive in the Audi, but we would say you might be discounting a rather good alternative by being so hasty. If you took time to sit back and look at the facts and figures, the prices, and importantly, what the experts say, you might realise it’s not quite a clear-cut a decision as you first thought. Don’t worry, we’ve done all this for you, and this head-to-head review should go some way to helping you determine whether the four rings are really the best option for you, or whether Skoda’s winged arrow hits the bullseye. Styling Okay, we need to be honest here – neither car is really going to make you ogle. The Sportback is criticised for looking so similar to the old model that it’s almost a challenge working out which one is which, whereas the Skoda is just unexciting. Those who are considering the Audi in the first place are likely to be seeking some class, and the Sportback does this in the typical, subtle Audi-like way. The grille is what draws your eye in, but there’s nothing else that’s particularly bold to keep it there. Once upon a time nobody would have dreamed of looking in a Skoda’s direction for something with class – it was firmly in the bargain-basement end of the market, perhaps unfairly. Skoda appears to have been taking notes from Audi in how to present class in a relatively unexciting way – the Octavia does have an upmarket look to it, even if it lacks any particular feature you are likely to remember after watching one go past. Interior and practicality The Audi A3 Sportback wades into this area armed quite heavily – its cabin is obviously similar to that of the three-door A3, and that cabin is one of the nicest places to sit at this end of the market. The Octavia, however, is a larger car, and although it might not quite live up to the Audi’s level of quality it has a more impressive load space. The extra two doors on the Sportback make it even easier to transport four adults – they don’t have to clamber in awkwardly – and the boot space has been improved from 350 litres to 380 litres over the three-door A3. Tall passengers have more legroom in the back, even if the front passengers are also tall, making it more suitable for long journeys with folk in the back. Just as it’s all looking sewn up for the Audi, the Octavia trundles onto the stage with a class-leading cabin in terms of spaciousness, and a whopping 590 litre boot. The quality of the Skoda’s interior materials is now good enough to be deemed by some reviewers as “Audi-like”, which is a very significant statement, and it’s clear the cabin has been designed for family use, because there are handy storage compartments aplenty. In fact, the only place the Octavia really falls down a bit on is rear visibility – it’s rather large and the rear pillars and large boot may make reverse-parking a little trickier than it would be in the Sportback. Throw the rear seats down and the boot space in the Octavia swells to a fairly silly 1,580 litres in the hatchback, or 1,740 for the estate. The A3 Sportback with the rear seats folded flat can only provide 1,220 litres, so the Skoda scores a massive win here. Driving You might be trying to work out where Skoda has made concessions in its budget when designing it, and it’s when the car is taken out onto the open road that it might become apparent. Skoda’s made a change to the rear suspension – changing it from a multi-link set-up to a torsion bar – and testers have found that the ride quality has been affected, calling it a bit jiggly. It certainly hasn’t been designed with pure driver engagement in mind, and the rest of the time the Octavia is quiet, refined and smooth, feeling safe to drive at speed and very grippy. Driver involvement is improved significantly if you go for the engaging vRS model, which has a more sophisticated (and sporty) suspension setup as well as a more powerful choice of engines. Critics found the Sportback equally unexciting, and unsurprisingly similar to the three-door A3’s behaviour on the open road. Grip is plentiful, especially if you opt for an all-wheel-drive (quattro, in Audi-speak) model, and the steering is weighted well but there is a distinct absence of feedback. Some also said the ride in the Sportback was slightly better than in the three-door A3, possibly because it’s been set-up a little softer due to being aimed at families, but this ride is compromised by larger wheels. Engines As with most cars in the Volkswagen Group, engine choice is nearly identical between the two cars – in both cases testers recommend the mid-range diesel for those doing higher mileages and the turbo for those who stay more local. One engine to avoid on both the Sportback and the Octavia is the turbocharged TFSI petrol engine, it seems to be the least refined and doesn’t work very well with the gearboxes available in the A3. However, the bulk of petrol sales will be made up of the turbo – 120hp in the A3 Sportback and 138hp in the Octavia – and the diesel sales from the that has just under 150hp in both cases and is capable of the mid to high 60s. Those looking for squeaky-clean economy will find the Octavia’s Greenline TDI very tempting, because it’s capable of 88mpg (theoretically) and is free to tax. The diesel in the Sportback is also free to tax and can do over 70mpg, but more eyes are on a plug-in hybrid variant of the A3 Sportback called e-tron, with over 200hp and promises of around 188mpg. Value for money and running costs Skodas are no longer as cheap as they once were, but value for money continues to be one of the Octavia’s biggest strengths. The Sportback – well, it may be rather more expensive, but some would point out it has the image to carry it off. Let’s look at what you get if you spend the minimum amount on each car. With the Octavia you would be parting with around £16,300 for the TSI petrol in “S” spec. A basic Octavia leaves the factory with a staggering £5,000 worth of additional kit compared with the previous model on a like-for-like basis, so even in “S” spec you are well accommodated, and the engine pleasantly surprised most experts who drove it – 55+mpg is good going, and it’s not fast but can keep up with traffic. For just over £19,000, you get an A3 Sportback with the same turbocharged engine, in “SE” spec – it’s also decently equipped but it doesn’t exceed Skoda’s level of generosity by enough to really justify the additional £3,000. When comparing better equipped and more desirable models, the differences are still quite stark – an Octavia TDI in SE Business spec is around £20,500 and an A3 Sportback TDI SE Technik is over £23,500. Once upon a time running costs and residuals may have given the Audi’s premium price some support but the Skoda matches Audi across the range – except for the e-tron model which is £8,000 or so more expensive than the priciest Octavia – and the diesel Skodas promise to hold value just as well as the Audi nowadays. Verdict There is just point in it when you consider the wowscores (the average score carwow generates for each new car, based on critics’ reviews) – the Skoda having the tiny advantage. There’s clearly very little to separate either car on running costs and performance, and both cars are competent, comfortable transporters of people and luggage – although the Skoda’s larger body allows it to accommodate far more luggage than the Sportback. When you consider the fact the Skoda is cheaper than the Audi across nearly the entire range, what could you say it has going against it? We’d say the badge – unfortunately there are people out there who still remember Skoda jokes and don’t realise just how significantly Skoda has turned its image around. We think that the Sportback is certainly worth considering if you feel that the Skoda is just a little on the large and awkward side, although you get parking sensors as standard on all but the lowest spec Octavia, so you’d have to be pretty adverse to bigger cars to justify that. When all’s said and done we find it hard to recommend the Sportback over the Octavia, because it boils down to how much it all costs. It’s as practical, as comfortable, just as solid, built to the same high quality standard as the Audi, and you are able to get it all by paying less. You now have permission to eat your cake.
Verdict. If you want an extremely classy and spacious family car, the nod has to go to the Audi A6 Avant but it’s going to cost you. For those who value space more than class – and their bank balance more than either – the Superb is the only sensible choice. The wowscore ratings of 8.6 to 7.8 in the Skoda’s favour only rams this home.
Injector tsi 04e906036af vw golf 7 beetle tiguan touran 5t skoda fabia 3 octavia 3 yeti rapid audi q5 a4 b8 a5 a3 seat ibiza 6j VOLAN : STANGA-piesa este originala provine de pe vehicul nerulat in tara -pozele sunt reale-va rugam verificati telefonic disponibilitatea inainte de a comanda pe site-pretul se refera strict la piesa descrisa in titlu ,fara alte eventuale accesorii ce pot aparea in pozeAvem si alte piese pentru aceasta masina. Dati click pe "Vezi toate anunturile" sau sunati-ne pentru mai multe testabile sunt verificate inainte de a fi puse in rapid prin curier in toata tara cu plata seriosi si ne recomanda calificativeleCompatibil cu:Audi A5, Q5, A4 B8Seat IbizaSkoda Fabia, Octavia, Yeti, Octavia 3, Fabia 3Volkswagen Beetle, Golf 7, Tiguan, Touran Audi A4 B8Audi A5Audi Q5Seat IbizaSkoda FabiaSkoda OctaviaSkoda Octavia 3Skoda RapidSkoda YetiVW BeetleVW Golf 7VW TiguanVW Touran
Skoda Scala. From £19,060. Save up to £1,478 from RRP. View all deals. The Octavia’s standard 8.0in touchscreen (the optional 9.2in Columbus screen is pictured here) is far more responsive
Koncern Volkswagen przeszedł długą drogę, by z nadmiernie biorących olej silników TSI uczynić konstrukcje praktycznie bezawaryjne. Ale to się udało. Oto przegląd generacji silnika TSI początku nie było łatwo. Gdy w 2007 roku w samochodach koncernu Volkswagena pojawił się nowy silnik TSI/TFSI EA888 (rok później także TSI/TFSI), każdy sądził, że to przełom w konstruowaniu jednostek dynamicznych, jednocześnie mających rozsądne zapotrzebowanie na paliwo. Niestety, czas szybko ujawnił poważną wadę tych silników, w wyniku której spalały tak duże ilości oleju, że dochodziło do ich zatarć. Producent już po czterech latach „wziął na warsztat” felerną konstrukcję i rzetelnie odrobił pracę domową, niwelując wadę. Później już było tylko TSI/TFSI w dwóch pierwszych wcieleniachSamochody z silnikiem TSI EA888 – pierścieńPierwszą konstrukcją o oznaczeniu EA888 był silnik TSI/TFSI Nazewnictwo może być mylące, bowiem tak naprawdę pierwszą ( nie była jednostka z serii EA888, tylko starsza FSI/TFSI o kodzie EA113. Nie była co prawda szczególnym przełomem przy już wtedy znanych Turbo, ale na szczęście nie słyszy się o ich nadmiernych awariach. Niestety, sytuacja diametralnie się zmieniła przy pierwszym silniku EA888. Jednostka zauważalnie mniej paliła, ale miała niedopracowaną konstrukcję tłoków i pierścieni, pierwotnie mającą na celu zmniejszenie tarcia. W rzeczywistości silnik zaczął brać ogromne ilości oleju, a nieświadomi tego użytkownicy doprowadzili do ich zatarcia. Jednostki TSI EA888 szybko okrzyknięto mianem niedopracowanych i wysokiego poprawa w EA888 z silnikiem TSI EA888 systematycznie „walczył” z problemem, co chwila modernizując silnik, np. modyfikując odpowietrzenie skrzyni korbowej (odmę) i wprowadzając zmiany w felernych tłokach i pierścieniach. Istotne zmiany zaszły w 2011 roku, kiedy premierę miała nowa jednostka EA888 Zastosowano w niej podwójny układ wtryskowy (pośredni wielopunktowy MPI i bezpośredni FSI) i przekonstruowano głowicę, usuwając kolektor wydechowy. W turbosprężarce pojawił się elektronicznie sterowany zawór spustowy, a termostat zastąpiono wydajniejszym, również regulowanym elektronicznie. Najważniejszą zmianą były jednak nowe tłoki, dzięki czemu silnik w końcu przestał spalać olej nawet przy agresywnej jeździe.
ssjUP. t5jhrmub8g.pages.dev/187t5jhrmub8g.pages.dev/65t5jhrmub8g.pages.dev/323t5jhrmub8g.pages.dev/6t5jhrmub8g.pages.dev/49t5jhrmub8g.pages.dev/157t5jhrmub8g.pages.dev/108t5jhrmub8g.pages.dev/191t5jhrmub8g.pages.dev/296
audi a4 b8 vs skoda octavia 3
