W pierwszej części artykułu dowiedzieliście się sporo na temat historii i budowy silnika 2.5 TDI V6. Znacie już jego konstrukcję i zalety, a w tym materiale poznacie tylko wady. Tak jak mogliście przeczytać w pierwszej części tego artykułu, w samej jego końcówce, silnik nie został przygotowany do ówczesnych warunków eksploatacji.

Panewki BXE to temat spędzający sen z powiek wielu użytkownikom. W tym wpisie przedstawiam jak uchronić się przed kosztowną że przez 5 lat posiadałem Golfa 5 generacji z silnikiem TDI BXE (105 KM), przejechałem nim ponad 80 000 km (sprzedałem przy przebiegu 145 000 km) wiem, że te diesle mogą mieć problem z panewkami. Szczególnie o oznaczeniu BXE. Właśnie na tym konkretnym modelu chciałbym się skupić i przedstawić jakie zagrożenia czekają na jego przeze mnie wada dotyczy wycierających się panewek korbowodowych. Każdy interesujący się motoryzacją zna legendę o niezawodności Volkswagenowskich silników TDI przejeżdżających bezawaryjnie wiele setek tysięcy kilometrów. Niewątpliwie są to niezawodne silniki, lecz czy diametralnie bardziej od silników diesla innych producentów ?Silnik BXE montowany był w większości modeli Volkswagena, Skody, Seata oraz w Audi. Najczęściej awaria występuje przy przebiegu między 120 000 km a 180 000 km. Jednakże znane są przypadki, awarii przy 80 000 km i ponad 200 000 km. Nie wszystkie silniki oznaczone symbolem BXE są wadliwe, wiele jednostek bez zająknięcia pokonały 300 0000 km i więcej. Co nie zmienia faktu, że problem przyczyną jest najprawdopodobniej źle dobrany materiał z których wykonane są panewki w silnikach BXE. Dlaczego właściwie tak się dzieje, że ulegają wytarciu ? Panewki korbowodowe posiadają zdolność do przenoszenia obciążeń, która zależy od trwałości filmu olejowego, on zaś zależy od obrotów silnika, zanieczyszczeń w oleju a także ogólnej degradacji oleju. We współczesnych silnikach diesla znacznie wzrosło obciążenie, które sięga 120 N/mm2. Dodam, że obciążenie w latach 70-tych wynosiło około 45 N/mm2. Widzimy, że zwiększyło się ono prawie trzykrotnie. Dopiero w latach 80-tych powstała technologia umożliwiająca produkcję panewek, które zniosą obciążenie przekraczające 100 N/mm2. Wtedy rozpoczęła się era panewek sputterowych. Panewki Sputterowe posiadają dodatkową warstwę ślizgową o grubości ok 18 µm (0,018 mm). Utworzona warstwa charakteryzuje się bardzo wysoką twardością, a jednocześnie jest w stanie wytrzymać wysokie panewki w silniku TDI 105KM BXEPrzypuszczam, że w silnikach TDI BXE zastosowano dwa rodzaje panewek. Jedne sputtery, drugie nie wzmocnione. Tylko tak można wyjaśnić fakt, że jedne silniki przejeżdżają ponad 300 000 km, inne nie dojeżdżają do 150 000 przyczyna jaka się nasuwa, to brak smarowania. Istnieje możliwość, że problemy z ciśnieniem oleju mogą przyczyniać się do wycierania się panewek korbowodowych. Sytuacja taka może mieć miejsce szczególnie kiedy poruszamy się z wysoką prędkością obrotową, nagle zatrzymujemy się, obroty spadają do poziomu biegu jałowego i w tym momencie przez sekundę lub kilka następuje gwałtowny spadek ciśnienia oleju. W tym przypadku możemy podnieść elektronicznie wolne obroty o 150 do 200 obr./min, co uchroni nas przed chwilowym brakiem smarowania. Ja w swoim Golfie także podniosłem obroty o 150 w stosunku do panewka korbowodowa w momencie krytycznym doprowadza do pęknięcia korbowodu, który robi dziurę w bloku silnika. Niestety po takim zdarzeniu jesteśmy zmuszeni wymienić silnik na nowy lub zrobić kapitalny remont. Zarówno w jednym jak i w drugim przypadku wiąże się to z wysokimi kosztami naprawy. Wymiana silnika będzie nas kosztować między 5 000 zł a 6 000 zł, zaś remont pochłonie ok 1 000 zł części potrzebujesz do wymiany panewek ?Jeżeli zdecydujesz się na wymianę, musisz kupić:panewki korbowodowe Glyco nr katalogowy 71-3904 STD (panewki sputterowe) – w opakowaniu dostaniemy 8 półpanewek po dwie na każdy korbowód. 4 z nich będą panewkami sputterowymi. W górnej części występuje wyższe obciążenia, stąd stosuje się tam korbowodowe OEM nr katalogowy tym dobrze byłoby wymienić jeszcze olej i filtr oleju po dotarciu panewek. Potrzebny będzie także wysokotemperaturowy sylikon do miski olejowej, lecz takowy powinien posiadać wymiany panewekProfilaktyczna wymiana panewek nie powinna przekroczyć 1000 zł. Na cenę składają się panewki Glyco ok 120 zł, śruby korbowodowe ok 140 zł, olej silnikowy ok 150 zł, filtr ok 25 zł, pozostałą część kwoty to wymianie panewek……należy przeprowadzić docieranie. Firma Glyco zaleca zastosowanie następującej procedury:Etap 11 minuta1/3 n maxEtap 21 minuta1/4 n maxEtap 31 minuta1/2 n maxEtap 41 minuta1/3 n maxDocieranie zaleca się stosować w czterech etapach po jednej minucie każdy. nmax oznaczymy maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową silnika. Ja docierając po wymianie panewki w swoim Golfie przed powyżej opisanymi 4 etapami, pozostawiłem silnik na wolnych obrotach przez ok 5 minut. Po wymianie panewek na nowe, zalecam wymianę oleju po 1000 km wraz z filtrem na to Volkswagen ?Oficjalnej akcji naprawczej nie ogłoszono, także Volkswagen nie przyznaje się do zastosowania złej jakości panewek korbowodowych w silnikach oznaczonych symbolem BXE. Niektóre ASO przyznają nieoficjalnie, że problem z silnika BXE Darka, czytelnika postanowił wymienić panewki w swoim tdi bxe przy przebiegu 178434 km. Silnik jeździł na oleju Castrol Edge 5w30 LL i był wymieniany co 10 tys km. Poniżej zdjęcie panewek z korbowodu nr 2. Jak widać na zdjęciu oraz jak wspominałem powyżej nie wszystkie silniki mają ten problem. Niestety jest to loteria.

Drogi Kliencie. Nie znalazłeś interesującej Ciebie oferty? Zadzwoń do nas! Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. +48 532 912 755

Volkswagen Passat TDI 1998 479 209 km Diesel Sedan 14:14, 25 lipca 2022 ID: 6099731268 14:14, 25 lipca 2022 ID: 6099731268 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 1998 Przebieg 479 209 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 90 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 28/04/1998 Numer rejestracyjny pojazdu LRY 9K62 Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Zestaw głośnomówiący Komfort i dodatki Klimatyzacja manualna Tapicerka materiałowa Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi stalowe Bezpieczeństwo ABS Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Opis Sprzedam Passata z oszczędnym silnikiem. Spalanie na trasie 4,3l przy jeździe około 100km/h. Średnie spalanie około 5l. Jestem trzecim właścicielem pojazdu. Auto posiadam około 7 lat. Przez ten czas przejechałem nim około 200 Po nabyciu auta wymieniłem wszystkie była regenerowana 4 lata temu-sprawna nic nie odcina. W 2018r. wymieniłem uszczelkę pod głowicą i zrobiłem kapitalny remont silnika. Wymiana rozrządu była w Maglownica regenerowana była w zeszłym roku. Tarcze i klocki wymieniane były. Oleje i filtry Knech-wszystko na czas. Klimatyzacja nabita,odgrzybiona i sprawna na 100%. Opony z przodu 15 65/195 Continental całoroczne z 2020 sierpnia. Opony tylne też całoroczne Uniroyal z 2016 kwietnia. Stan opon uważam na dobry. Wszystkie faktury dołączyłem na zdjęciach. Przegląd ważny do Ubezpieczenie HDI OC Turbo wraz z Assistancem Złoty plus ważne do Możliwość sprawdzwnia auta na każdej stacji diagnostycznej pod względem ścieżki diagnostycznej i podpięcia pod komputer. Zapraszam do obejrzenia auta. Informacje o dealerze Marcin Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Volkswagen Passat TDI 1998 479 209 km Diesel Sedan Marcin Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Dęblin, rycki, Lubelskie

Silniki VAG 1.9 TDI VEP / 1.9 TDI PD są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 1.9 TDI EA180 o mocy 90KM wszedł do produkcji w 1991 roku i był stosowany w wielu wariantach aż do roku 2004. Pierwsza odmiana z oznaczeniem 1Z była najprostszą konstrukcją spośród wielu jej odmian. Ta wersja zasilana była rozdzielczową pompą

Ubywalo plynu w zbiorniczku wyròwnawczym i mam nadzieje ze sama uszczelka pod glowica jest do wymiany bo mocy mu nie brakowalo do samego końca, dodam jeszcze że mialem robiony remont silnika w 2011 przed wakacjami bo wtedy uszczelka pusciła wode ale koles nie splanowal głowicy ( powiedzial że nietrzeba ) i powiedzial że reszta jest ok. Po pierwsze to zmień tego fachmana bo to zwykły naciągacz... Zawsze przy wymianie uszczelki pod głowicą należ choć zabielić powierzchnię... Dlatego uszczelka puściła po zaledwie roku czasu... No i oczywiście kup konkretnej firmy uszczelkę pod głowice. Jeśli chcesz coś robić z głowicą to wymień uszczelniacze zaworowe, zawory ssący i wydech, i prowadnice, drogie to nie będzie ale znacznie uszczelnisz silnik. Np w moich okolicach zawory na gar (ssący i wydechowy) ok 35zł, uszczelniacze ok 20 zł (firmy Victor Reinz), prowadnice od 7 zł za sztukę usługa szlifu i montażu tego wszystkiego 190zł koszt uszczelki pod głowicą ok 35zł (Glaser)

kapitalny remont silnika 1.9 tdi